AUTOLITE火花塞3136北京现货

    来源网站:xianyang.zhunkua.com   更新日期:2018-07-14 08:19:29  信息编号:293Z63250【举报删除

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AUTOLITE火花塞3136北京现货  这一年,我哭了, 我笑了,我累了, 我怕了, 我忍了 ,到最后我懂了, 我也变了。时间带走太多的东西,时间也证实好多东西!如今我什么都不在乎了,有些事想多了头疼,想通了心疼!做个傻挺好,傻不知道累,不知道疼,只知道傻傻的笑,,看明白一切,看明白所有所有,对自己好点,,跟自己说声对不起。因为我从来都没有好好的爱过自己 AUTOLITE白金、铱金火花塞的售价比较昂贵,毕竟是稀有金属吗!其实它们的份量很少,仅在两电极的尖端焊上小小丁点,不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属,正如前所说首先是耐用。气缸在工作时,混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力,使火花塞电极温度高达900℃左右,此时还要火花塞点火,电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科,而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜,所以被广泛应用。白金则接近2000℃才被熔掉,其稳 定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点,所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质,所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下,依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下,普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花,甚至有可能“失火”,引擎的工作因此大打折扣。 autolite火花塞的电极间隙只有0.75mm。这0.25mm的差距足以让发动机动力性和经济性特性产生巨大的不同。电极间隙过大,会使电弧长度变大,但能量减弱,从而会造成气缸失火;相反电极间隙过小,会使电弧能量增大,但由于火焰核离电极较近,消焰作用明显,使得混合气燃烧不完全,增加油耗。安装autolite火花塞前的首要任务就是调整火花塞的电极间隙,在此我们仅讨论单极火花塞的间隙调整。一般来说,调整autolite火花塞间隙需要一把大的一字螺丝刀以及厚薄规。但 厚薄规这东西不是谁都有的,我们可以用各种卡片来代替。做法如下:把各种卡片往旧的autolite火花塞电极间塞进去,刚好能塞进去(带点阻力)的卡片就是我们要的 标准卡片 由此可见,火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下,是汽油发动机的易损件之一,它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色,与汽车省油与否,运转是否平稳,都有很大关系。 基本结构 绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度,能耐受高温热冲击和化学腐蚀,。壳体是钢制件。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极,两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀(火花烧蚀)和腐蚀(化学-热腐蚀)能力,并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂,既要能够导电,也要能承受混合气燃烧的高压,同时保证其密封性。 结构变形 由于火花塞与发动机之间的相互关系,使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。 AUTOLITE火花塞 通过历史的发展与进步,可以看到火花塞结构的演化与变迁。 1、标准型与突出型火花塞 标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞,它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”,此结构被称为“标准型”。 突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的,它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量,怠速时有较高的工作温度,避免污损;高速时由于气门顶置,吸入的气流对准绝缘体裙部,将其冷却,使最温度提高不多,因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机,因其进气道拐弯多,气流对绝缘体裙部冷却作用不大。 AUTOLITE火花塞 从点火效果考虑,电火花应该在混合气流动最的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的最点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置,即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。 AUTOLITE火花塞必要的性能 耐热性:可适应极热﹒极冷的情况 火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷,让4冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的2 回转变成一回转。 与此耐热性相同,也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。 机械的强度:可以适应激烈的压力变化 在吸入行程中达到1气体压力以下,爆発行程中可达到45气压以上。唯一可以适应这种激烈压力变化的机械强度。 绝缘性:维持高电压的绝缘性 在急剧的温度变化压力变化反复的情况下,对于约10~30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。 气密性:在恶略环境下保持气密性 在急剧的温度变化压力变化下,要求保持机械箱与绝缘体间的气密性。 耐消耗性:把电极的消耗降到最小 在恶略环境下,把电极的消耗降到最小,要求具有这种耐消耗性。 耐污损性:把燃烧的污垢减到最少 恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽,从而达到自我清洁的要求。因此,即使是低速行驶,也可以迅速提升火花塞的温度,可达到(约500℃)。 特性 AUTOLITE火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性,火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力,热值越高。则吸热与散热平衡能力越强,因而热型火花塞热值低,冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的,不应随意更换。 发展改进 随着汽车工业的发展,火花塞的性能也在不断改进,借以提高汽油机的工作质量,例如为改善排气净化效果,采用了宽间隙火花塞(间隙为1.0~1.2mm);为限制汽车电波的噪声,研制了防干扰火花塞等。以往,火花塞的使用寿命很短,汽车厂家规定,汽车在行驶3 000km后(或6个月)必须检查或更换火花塞。随着火花塞和有关点火装置的改进,再加上排气净化的一些措施,使火花塞的使用寿命大幅度提高。一般规定汽车在行驶10 000km之后(或每1年),必须检查或更换火花塞。白金电极的火花塞使用寿命更长,一般在汽车行驶100 000km之内无须检查更换。 autolite火花塞(低热值)的绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高。一般来说低热值的autolite火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,autolite火花塞的散热就越小,也就越“热”,热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。 autolite火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致autolite火花塞损坏,进而损坏发动机。很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值,却认为高于原厂热值问题不大,其实这也是不对的。换装火花塞时,不要过于追求高价格高热值的火花塞,autolite火花塞应该参照原厂热值这个关键因素来进行匹配,否则易对发动机性能造成很大影响。 工作原理 AUTOLITE火花塞的电板经由反复持续的发电点火,点燃汽缸内的混合气, 火花塞 此时,点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲,形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成,绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳,以螺牙方式旋紧在汽缸盖上,在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外,在此电极中央的末端,必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 接着,从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电,然后在底端的放电间隙放电,这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气,引擎就得到能源并输出功率。 普通突出型火花塞的点火位置为3mm,越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞,点火位置可达7~10mm。点火靠近燃烧室中心部位,火焰传播距离缩短,从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度,有利于提高发动机的动力性。 2、单侧极与多侧极火花塞 传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量, autolite火花塞的使用寿命为3万公里,而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里,不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同,所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。如果发现车辆耗油量增大时,可以考虑是否换个autolite火花塞,一般修理厂会建议两三万公里就更换,因为这时火花塞虽然没有完全损坏,但效能有所下降。其实这是按火花塞的质量而定的,普通autolite火花塞4万公里换一次,白金、铱金的6~8万公里换一次即可 autolite火花塞检查启动装置无故障,分缸高压火正常,化有器喉管处有汽油,正时也未错 乱。不踩油门,常有发动的征状;踩下油门启动,反而连发动的征状也没了。拆下火花塞检查,发现电极间隙偏大。autolite火花塞调整电极间隙后,就能顺利启动了。由于适当增大autolite火花塞间隙能够提高点火能力且可以节油,所以驾驶员把间隙调的偏大。但经长期使用火花塞电极损耗,使间隙过大。这样,在冷车启动时,点火系稍 有故障火花塞就不能跳火引燃混合气。至于不踩油门会有发动征状,那是因为节气门开度小,汽缸进气量小,混合气较稀,跳火容易所致。总之,实践经验证明:不踩油门有启动征状,踏油门无启动征状,是autolite火花塞间隙偏大的故障表现。 什么情况下才确实需要换? AUTOLITE火花塞 汽车装的基本动作,是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步动。 普通火咀、白金火咀、铱金火咀,其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞,其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀),它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换,而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便,不过这里提醒一句,在修发动机时若没特别申明,修理厂是不会给换上白金火花塞的,因为一只普通火花塞仅几十元,而原厂的白金产品则上百才有交易(一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞),所以必须紧记普通火花塞的保养时限,并时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等。
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